广汽与乐视牵手 未来想象空间有多大？

继LeSEE乐视超级汽车首款概念车4月20日惊艳亮相后，日前，随着乐视与广汽“联姻”消息的发布，汽车圈又多了一批对乐视造车从冷嘲热讽到拍手称赞的支持者。

6月8日，由广汽集团、乐视控股、众诚汽车保险三家公司共同投资的大圣科技股份有限公司（简称“大圣科技”）在广州宣布成立，全力推进汽车与互联网的进一步跨界融合，打造开放、共享、全场景的汽车互联网生态圈。

对于乐视在这场跨界发布会的表现，长期关注电动车发展的汽车新媒体同行评价称：乐视一直以打造生态系统为己任，并把各个行业的多位大佬都圈进来了。从北汽、比亚迪，到阿斯顿马丁、法拉第，今天又多了广汽。不容置疑，乐视的资源整合能力太强了。

也有熟知广汽的同行认为，实际上广汽集团要自己打造电商平台的消息已经有两年了，今天因为乐视的加入而终于有了一个具体运作这一项目的实体平台。与乐视牵手打造新的互联网生态公司大圣科技，是广汽顺应时代发展潮流以及用户消费习惯的改变，主动拥抱互联网，从单纯做产品的“硬件经济”向做生态圈的“生态经济”转变的一个注脚。

汽车圈的老记者们都能从6月8日发布会现场感受到广汽的变化，发布会展区别出心裁的布置——除了传统汽车企业活动中必不可少的展车外，还有乐视全生态产品的展出，更让不少参与发布会的汽车同仁们都感慨起来：现在媒体发布会都没人看车，都在围观乐视的产品，真是年代变了！

更让人感慨的是：当天的发布会上，不仅是乐视，连广汽的嘉宾演讲PPT中也满是互联网化语言，最令大家惊讶的，当属广汽集团总经理曾庆洪首次以一身休闲装出现在发布会舞台上。不得不说，这一切都已或直接或间接地反映了乐视生态所具有的 “洗脑级”力量。

“我是第一次穿的这么休闲参加发布会，因为我的同事告诉我要有互联网思维。” 摆脱了一身西装革履的曾庆洪也笑言，在互联网时代广汽集团战略也在随之变革，此次合作即是站在电动化、互联网化、智能化的大趋势上，对汽车销售和服务将全面应用互联网平台的预测和应对。

生态电商模式切中行业痛处

乐视从宣布造车以来，过去每一步走来都备受争议，但此次牵手广汽，却出奇地受到汽车圈大范围的“肯定”。不禁让人深思：为什么？

首先是戳中了当前汽车行业转型电商的困局之痛。

一方面，受国内新车销售增长速度放缓、主机厂产能过剩等因素影响，传统汽车销售渠道正背负着严重的库存和资金压力；另一方面，汽车电商市场这片万亿级的市场正吸引各方资本争相入场。面对外忧内患，不少汽车厂商开始主动出击，通过互联网的方式，提高线上集客线下转化效率以增加销量。近年来亦有一些汽车厂家、垂直媒体和综合电商率先进行了汽车电商的试水探索，不过，限于汽车消费的特殊性，目前业界尚未有成功的汽车电商运营模式。

而此次乐视与广汽的合作，从一开始就超越了简单的业务、资源及资本层面的拼接，而是在生态层面的高度认同与融合，从商业模式的顶层设计上就走出了差异化的路线。

据了解，大圣科技将充分利用广汽的线下汽车全产业链、乐视的线上内容、渠道、流量等以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，未来将以车生活平台、整车平台为骨架，在深耕汽车销售、保养、维修和租赁的同时，打破汽车产业的价值链边界，形成有效的协同效应，全力推进汽车与互联网的进一步跨界融合，重新定义“汽车+互联网”发展的模式。

按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台，平台业务将于今年广州车展上线。更重要的是，大圣科技未来将不会局限于广汽旗下品牌，而是会向所有汽车品牌开放；不会局限于主机厂资源，而是会向所有零部件企业和所有经销商开放；不会局限于特定资本方，而是向全社会投资人开放。

可见，此次“广汽+乐视+众诚”的模式，三方不仅注入重磅资源，并以创新的体制组建合资公司，体现出极大的开放性。这种开放性不仅将带给大圣科技更强的生命力和竞争力，也是乐视生态独有的开放闭环所决定的。

正如乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊在发布会致辞上所言，“互联网公司、传统主机厂和金融保险公司的合资创造了一种全新的商业模式，基于这种创新，汽车互联网生态合资公司将颠覆现有的汽车电商平台和汽车服务平台。”

乐视汽车生态理念获认可

其次，乐以变革和颠覆之名入局汽车产业以来，仅一年多便取得了传统公司难以企及的成就，其生态理念开始为越来越多的汽车行业人士所认识和接受。

在正式公布牵手广汽进军汽车互联网生态电商前，近日还有另一则关于乐视造车的消息，引发各界的关注：日前有媒体曝出一份资料显示，截至目前乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为乐视控股创始人兼CEO贾跃亭个人的投入。据了解，贾跃亭以消除雾霾、改善人力生存环境为使命，全力构建乐视汽车生态，其个人已经投入了近10亿美元。

消息一出，很多原本不看好或不了解乐视的人在震惊之余，对贾跃亭和乐视超级汽车表达了支持、期待和敬佩。

事实上，从2014年底乐视宣布SEE计划正式杀入汽车领域之后，业界对乐视造车的质疑与嘲讽便从未停歇过。不过，面对争议，贾跃亭及乐视并未却步：在过去一年多时间内，乐视与北汽和阿斯顿·马丁合作；战略投资充电桩公司；控股易到用车；和美国初创电动车公司

Faraday Future（简称FF）达成战略合作，联手打造FF首款概念电动车FFZERO1；战略伙伴FF北拉斯维加斯工厂正式奠基……以一系列令人震惊的速度和大手笔布局，向业界证明了乐视进军汽车产业的决心和野心并非仅有噱头而已。

据了解，作为当下最具代表性的互联网生态型企业，乐视在全球首创“平台+内容+终端+应用”的完整开放式闭环生态系统支撑下，目前已形成了互联网及云生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态以及互联网金融7大子生态。其中，作为乐视旗下七大子生态之一，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。此次三方合资打造的汽车互联网生态电商成立，不仅进一步验证了乐视汽车生态的开放性，并为整个乐视生态体系迎来了又一重量级伙伴。

无怪乎，当包括笔者在内的汽车记者们在亲历乐视战略伙伴FF美国工厂动工、亲眼目睹LeSEE概念车驶向舞台、体验乐视车联网、乘坐易到专车、租用零派乐享电动车并再次参与见证乐视与广汽“联姻婚礼”时，几乎无一不对乐视在短短30个月以内取得的惊人成就报以肯定和鼓励。

双方合作前景想象空间巨大

最后，基于与广汽的强资源互补，双方合作前景被普遍看好。

对于此次乐视与广汽合资建立汽车电商公司，不少业界人士认为，双方“野心”实际上不止于卖车，很可能未来双方合作还将拓展至“造车”领域。从现时广汽及乐视的布局来看，这一猜测并非没有根据。

发布上，广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，大圣科技的成立将带来短期、中期和长期三方面的效应——短期来看，通过这一平台，将更有效连接商品和消费者，提供更高效的销售和服务；中期目标则希望建立协同整合，促进效益提升，达成品牌影响与塑造，成为新的业务支撑点和经济增长点；最终，实现“营销-研发-制造-流通-营销”的闭环，构建工业4.0的信息通道与业务管道。

而乐视掌门人贾跃亭在发布会当天则在公众号发布文章称：今天，乐视与广汽、众诚携手，我们将一同打造开放、共享、全场景的汽车互联网生态圈，正是因为深知推动汽车电商变革，不仅需要有勇气在原有汽车生态链上进行彻底的价值重构，还需要有更前瞻的眼光，打通边界对行业格局进行重塑，才可走出传统汽车销售模式的泥潭和当前汽车电商停滞不前的困局。

贾跃亭称，未来汽车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。而未来，大圣科技也将与广汽集团、乐视生态实现协同化反，背靠乐视集团完整的生态系统以及布局广而深的Lepar体系，在汽车产业链垂直整合的基础上，发挥生态优势，融合零派共享、易到用车、乐视车联网、乐视金融等内容，给用户提供汽车之外的全方位的完整的互联网交通生活场景下的产品和服务需求，形成生态开放性的闭环。

正如中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在2016全球汽车论坛上所言，汽车产业在之后十年的变化，可能会超过过去的五十年，但新一轮产业发展需要新的支撑力量。

眼下，电动化、智能化、网络化正在为传统汽车行业带来新的发展机遇。互联网不仅带来新造车力量，而且为汽车的社会化更近一程。传统产业和互联网的加速融合已是不可抗拒的大趋势，快人一步就可能赢得最长远的未来。或许，今天乐视牵手广汽之所以得到业界的拍手称赞，正是因为他们站在行业变革的前瞻路上。