理想one终于承认缺陷 但不召回仅“升级”

      理想one自2019年12月开始交付以来，到2020年10月31日，累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。在6月2日之前发生的事故造成前悬架断裂的仅为两起，随后四个月又增加了八起。

      在这些事故中，有业内人士怀疑过理想ONE前悬架下摆臂材质存在问题，理想官方则坚称其车辆没有设计缺陷，以及质量问题。

      由于10月中旬发生的一起事故，更是把理想汽车推上了风口浪尖，一辆理想ONE汽车在G18高速上进行辅助驾驶时，与变道的前方大货车发生碰撞，事故导致理想汽车A柱完全断裂，但安全气囊无一弹出，挡风玻璃破碎，前后排乘员均受伤。理想称，撞得不是地方，所以气囊没有弹出。

      通过对已往发生“断轴”事故的分析发现，理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别的车型。

       11月1日，理想汽车秋季沟通会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想承认理想ONE，存在缺陷并发布了相关措施：将推出OTA2.0版软件，同时公布多项软硬件升级措施，包括前悬架下摆臂球销也在其中。

      李想表示，“在发生碰撞时，理想ONE的断轴概率的确超过了正常车辆的平均值，但如果不发生碰撞是不会有什么问题的。我们认为，这个问题还是一个很大的隐患，因此必须要进行更换。”

      不过理想汽车仍然表示，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，在正常行驶下不会发生无故脱开的情况。

       因此，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE，免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

      不过，对于此次更换升级硬件的行为，被理想汽车方面称之为“升级”，而并非召回，这样的说法引起了众议。

      原本对设计缺陷造车的质量问题被迫召回，居然被美化成硬件升级，诸多网友对此颇有微词，不少人都感叹到，理想none这是重新定义了召回啊。

      理想汽车销售服务副总裁刘杰解释说：“这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”

      理想汽车宣布硬件升级措施，本质上在这就是“召回”。非要把召回说成硬件优化，以后其它车企说不定也延用这样的套路与说辞。

      除针对“断轴”进行硬件升级外，此次理想ONE还针对部分用户反馈的在通过涉水路面时底盘后护板有损伤的问题，理想汽车也决定将车辆底盘后护板，将从玻璃纤维护板升级为金属护板。据称，新的底盘金属后护板采用了高强度金属材质并进行了PVC涂层处理，在提升了防护强度的同时，在涉水情况下也不易发生损坏。