前几天,网络上流出一份由国家发改委下发的,《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》,要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。其中明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目,包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
其中,明确点名了恒大和宝能这两大“房企造车”代表。要求相关地方政府,重点审查!
同样也是在几天前,某财经类媒体的一篇《恒大造车的荒诞故事》,快速在汽车圈刷屏,引发业界内外广泛热议。
该文结合公开资料、实地探访、多位恒大汽车在职和离职工程师,以及一些接近恒大内部的知情人士“爆料”等信息,指出了恒大许家印造车过程中,展现出来的诸如“倒序造车”、“广撒网”、“合同程序不严谨”等诸多弊病。
多方论证的结论指向了——恒大“房地产式”造车逻辑不合乎常理,更像是一场“圈地”游戏和许家印的“豪赌”。
一时间,房企造车的虚实,成为了业界一大焦点。
有地产从业人员明确表示,现如今政府卖地资源有限,各大房企正积极寻求转型,房地产商需要打造一个概念,才能促使政府批地。
在地产汽车造车的名单中,恒大、宝能等房企纷纷进军汽车业。这些企业几乎都以“不差钱”的姿态宣布入局新能源汽车,通过买买买或投投投的方式来拿到造车的入场券,均公开表示进军新能源汽车行业,计划投资额已接近4000亿元。
在今年的2月份,广州市黄埔区2020年第一季度重大项目签约及集中开工动员活动中,宝能共有三个项目动工,其中两个项目则为宝能集团旗下的两个新能源汽车项目,分别为宝能广州动力电池、汽车研究院。三个项目规划总用地面积合计约48万平方米,总建筑面积超200万平方米,总投资超200亿元。
地产商加入造车大军的队伍,更多的是因为政策带来的利益驱使。在各地政府鼓励新能源汽车产业发展的大背景下,房企巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车,看起来确实就不那么单纯了。
“通过造车拿地一方面可以跨界布局,另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车,其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”有业内人士如是总结道。
上海报业集团也派出多路记者,前往恒大、宝能在皖苏湘豫等全国多个省份地区,对恒大和宝能的一些战略签约造车项目,进行了实地探访和追踪报道。
并推出了数篇“一线”新闻报道,让大家对恒大和宝能的造车之举,有了更清晰直观的认知。
从相关报道来看,恒大和宝能宣称的全国多处投资建厂造车事宜,的确与此前规划和对外宣称的,有较大出入……
不过,恒大汽车对于网络上对它的质疑声,不是进行正面的回答,而是采取了最粗鲁的手法——删稿。无论是几天前引发业界大讨论的《恒大造车的荒诞故事》,还是上海报业集团日前的多篇“一线调查采访报道,如今,点开页面,都毫无例外的显示“抱歉,您访问的页面不存在!”
说实话,恒大汽车此前发布会上一口气发布的6款“概念车”,这种操作确实有点让人很意外,一款新车型从设计稿到成型的产品,不知道要经过多少环节、涉及多少技术、牵扯多少人员和部门,甚至有可能砸进去几十亿,最后一事无成,恒大汽车在成立短短的时间内,一口气就推出了6款车型,什么时候造车也能下饺子了?这让做了20几年汽车媒体的编辑也大感吃惊。
从好的方面来看,房企造车本身也是响应政策的号召,房地产商造车有的时候是利用这个理由去圈地,圈更便宜的地。形成全产业链的封闭,尤其是新能源汽车产业,需要布局完整的产业园区。新能源汽车产业不仅可以享受大笔的政策扶持,还可以争取到产业配套用地。
从国内房地产市场的发展来看,这一块领域是在逐渐趋向饱和的,所以在这样的情况下,就免不了需要开拓新的增长点。从资金规模看,汽车产业确实能承载这么巨额资金。而专家也表示,从全球市场来看,新能源汽车是一个快速变化的行业,拥有体量巨大的市场空间。
不过,造车也不仅仅只管"烧钱"就好了,无视汽车制造业的规律,若仍然坚持“倒序造车”、“房地产式造车”等违背汽车制造的规律的行为,到头来,前车之鉴的“乐视、拜腾、博郡”等一众造车新势力的结果,也会落到房企造车上面。即便砸下几十亿上百亿,最终依旧是造车梦碎,关门倒闭。
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