广汽新能源：充电8分钟续航1000公里，9月量产？

    1月9日，蔚来发布了新能源车型ET7，宣布搭载续航里程超1000公里的“固态电池”，1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。两则消息引发了市场的沸腾。

    紧随其后的1月15日上午，广汽埃安通过官微发布全新动力电池科技预告海报，称新电池拥有8分钟可充满80%、NEDC续航1000公里、可通过电池枪击实验等亮点，且“不用等到明年”，计划即将量产。

    同日，有市场消息称，广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，将于1月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

    广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也表示，“广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。”

    消息一出，同样也立即引起市场的高度关注，有人充满了兴奋与期待，同时，也有人对其抱有质疑的态度，一些专家甚至表示，石墨烯电池仅仅是个噱头而已。

    中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，明确对此提出反对意见：“如果某一位说，既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

    欧阳明高同时还表示，电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，近年尚无大突破。

    某经济研究院研究部总经理吴辉也谈到，近年来，越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营， 但一直都是只闻其“声”，未见其“物”，严格意义上的石墨烯电池很难从实验室走进市场。

    被戏称为“战忽局政委”的中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣，也调侃道，石墨烯电池充电十分钟，汽车能跑一千公里,这个搞出来沙特就破产了。

    广汽埃安总经理古惠南针对欧阳院士的质疑，很快做出回应：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了便宜（这个因素）。石墨烯电池的正极材料大约比当前市面上常规动力电池的成本增加5~8%，而续航高达1000公里的电动车，电池材料将明显增加。”

    古惠南称，广汽埃安即将推出的石墨烯基超级快充电池正极材料是石墨烯，负极是硅材料，石墨烯主要解决快充，硅材料实现长续航，两项技术可以兼顾，只是要考虑运营推广的成本和节奏。今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。

    石墨烯具有优良的电子传导性能、热性能以及较高的比表面积，在新能源、化工、电子信息、生物医药等领域拥有巨大的应用前景，被称作“21世纪的新材料之王”。

    2017年，工信部将石墨烯材料技术划为重点发展领域。因石墨烯因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

    不过，需要注意的是，当前石墨烯的成本十分高昂，对制造工艺的要求也非常苛刻，同时石墨烯电池的制作工艺也仍然不够成熟。有业内专家认为，石墨烯电池目前仅处于实验室阶段，尚未达到量产条件，商业化非常困难。