比亚迪DM-i超级混动-快、省、静、顺、绿

1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款。DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

比亚迪此次发布的DM-i超级混动，是一个全新概念，到什么是“DM-i超级混动”？相较于传统的混动车型技术，它有哪些优势呢？

比亚迪DM-i超级混动技术概述

比亚迪作为新能源汽车领导者，领先、成熟的DM技术平台，是比亚迪核心技术平台之一。DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。

DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、

高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。其特点可以高度概括为 “超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”。

DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。

比亚迪DM-i超级混动技术用户核心利益点

1、超低油耗

搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L；

DM-i超级混动领先同级燃油车油耗。

2、超级静谧

无限接近EV车型；

市区工况，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。DM-i超级混动让用户感受到节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。

3、卓越动力

零百加速比同级燃油车快2-3s；

系统总功率：160/173/254kW，超越2.0T发动机动力表现

4、超级便利

DM技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达2C，电量 从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，拓宽用户充电形式；

交流慢充3.3kW/6.6kW，充电场景全覆盖；

可油可电，综合工况  续航 里程1000km   +。显著 提升用户 长途 出行便利性，无需频繁进入加油站，尽享高品质驾乘体验。

5、绿牌

免购置税

绿牌免摇号

以电为主的混动技术

传统混动车型是以油为主，DM-i超级混动首创以电为主的混动技术。

高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机配合EHS电混系统，四大控制模式日常 使用以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。

1、超低油耗：突破插混效率想象

成型绕组电机效率高达97.5%；



骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%；

在日常  使用 中，DM-i超级混动四大控制模式日常 使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况超高效率。通过控制系统智能切换 能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。

2、静谧平顺：树立插混驾乘标杆

DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运 行在高效区间，由于它的转速区 间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所  带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转 速不 匹配而 出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。

无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统无需换挡 ，始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，驾乘表现更细腻。

3、卓越动力：领衔同级动力体验

在加速时，油电同时发力，快过同级别同排量燃油车。

DM-i超级混动技术凭借大功率电机优势，轮端扭矩大，动力响应快。

4、安全领航：打破插混安全壁垒

比亚迪DM-i超级混动技术搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池，超高安全性无惧工况挑战。

5、快捷便利：提升插混便捷体验

插电式混合动力车型中，搭载直流快充技术。

系统超强保电能力，全工况使用不亏电。

加速新能源车对传统燃油车的替换，实现可持续的美好出行

政策层面：

在国内  新能源  补贴退坡和《节能 与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将  插电式混合动力（PH EV）作为新能源汽车发展技术 路线 。

受中国新能源汽车政策影响，欧洲对新能源  政策逐渐加大力度。以汽车工业大国德国  为例，插电式混合动力汽车的增长趋势已经超越了纯电动车，印证了插混在国际上同样是公认的长期主流的技术路线。

市场层面：

从2015年到2018年，新能源车从完成了从1%到5%的增长 ，而今年12月份 ，新能源车销量更是已经突破乘用车当月总销量的10%。新能源逐步由政策 驱动向市场驱动转变。

DM-i超级混动技术的推出，无疑会加速新能源车型对于传统燃油车的替换，为用户带来可持续的美好出行。

DM-i作为超级混动技术，消除纯电续航焦虑

DM-i超级混动技术的诞生 ，凭借着超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，减少续航焦虑，在使用便利性上接近传统燃油车，突破基础设施建 设及电池技术双重瓶颈  ，稳步推进新能源发展。

DM-i超级混动关键技术可以概括为“4+3”：4大行车模式+3大核心技术

EV纯电模式下工作原理

EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡 ，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，同时采用扁线电机、高转速以 及直喷式油 冷技术等行业先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

HEV串联模式下工作原理

EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异 的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。

同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会  智能地将 驱动 切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时 将富余能量通过发电机转化 为电能，暂存到电池 中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。

而且整个串联  模式工作中，发动机的NVH控制的恰到好处 ，既满足低油耗，又提升了驾驶质感，提升了用户的驾乘体验。

HEV并联模式下工作原理

EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出卓越的加速体验氛围。

当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。

发动机直驱模式下工作原理

高速巡航的时候，发动机直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。

为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗，而且为了避免发动机能量的浪费发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。

当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗远低于传统燃油车。

EHS电混系统

传动效率：最高可达97.5%

按功率划分有三款总成 分为EHS 132、EHS 145、EHS 160，适配A级到C级全部车型。

1、超高转速双电机

超高转速达16000  rpm；

体积小，功率高；

恒功率区更长，后备功率更充足

电机设计基于电磁场 、转子动力学、温度场、流体场与应力场等多物理场耦合及跨学科优化，使 得电机 转速达到16000  rpm，同时具备优秀的高速区功率、强度、散热 性能， 最大限度地减小体积提高电机的功率密度；

比亚迪精选高转速轴承结合轴承油冷却及润滑技术，提高电机的高速负载能力，提高寿命；

高转速电机  结合变速箱的大速比，使整车同时拥有卓越的起步和高速超越性能，提升驾驶体验。

2、高度集成化双电机控制器



驱动电控、发电电控高度集成化设计，功率大、体积小、重量轻

IGBT模块集成化设计

3、成型绕组技术

散热性能大幅提升

电机最高效率达97.5%

效率>90%占比90.3%4、

4、油冷技术

直接冷却热源，散热能力增强

使电机功率密度提升至44.3kw/L5、

IGBT4.0技术

比亚迪第四代IGBT技术

电控综合效率高达98.5%

完全自主知识产权

发动机

骁云-插混专用1.5L高效发动机

1、全球量产最高热效率43.04%，获得了中国汽车技术研究中心的认证。

2、峰值功率：81kW/6000rpm3、

3、峰值扭矩：135 Nm/4500 rpm

4、15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统 轮系，革命性的变化 ，得到了专家的认可，认为这款发动机改写了发动机教科书，重新定义了发动机，并且获得了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项。

骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机

1.热效率高达40%，达到全球领先水平

2.峰值功率：102kW/5200rpm

3.峰值扭矩：231 Nm/1350-4000rpm

4.12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，使发动机效率得到进一步提升。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池

1.电池电量：8.3 ~21.5kWh，涵盖更多区间

2.纯电续航：51 ~120km，满足不同需求

3.超级安全，符合针刺测试标准

4.高空间利用率，无模组结构，体积效率高达65%

5.高强度。类似蜂窝铝板结构，强度更高6.灵活性强扁平模块化设计，电池包尺寸灵活性更强