“理工男”奇瑞以技术创新拥抱时代变革 满足用户更多出行场景

   2020年9月，中国向世界庄重宣布了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，力争于2060年前实现“碳中和”的目标。今年全国两会，政府工作报告首次写入“碳达峰”和“碳中和”，并着手制定2030年前碳排放达峰行动方案，进一步展现了我国贯彻可持续发展理念、建设绿色美丽世界的坚定决心。

奇瑞汽车率先响应国家号召

作为一家以振兴汽车工业为己任，坚持“技术立企”的中国汽车品牌，奇瑞始终坚守“理工男”的情怀和信念，走产业报国之路。今年，奇瑞率先响应政府“碳达峰”规划，以技术的自主创新为节能减排目标的实现贡献力量。在2021上海车展上，奇瑞汽车发布了包含燃油及混合动力解决方案的“鲲鹏动力CHERY POWER”，并宣布在2030年之前，奇瑞燃油及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率将超过95%。

    鲲鹏燃油动力：世界领先的劲效解决方案，为新能源技术提供支撑

奇瑞始终认为，打造具有国际竞争力的优势核心技术，是自主品牌向上突围的必由之路。奇瑞是国内第一家通过自主创新掌握动力技术的汽车企业，并在2005年推出了第一个拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO。奇瑞传统发动机在过去20多年中，先后有包含“1.6TGDI超强中国芯”在内的6款发动机荣获“中国十佳发动机”称号，全球销量超过880万台；新近推出的1.6TGDI和2.0TGDI第三代发动机产品性能达到了国内领先水平。

在发动机领域，热效率是一个重要概念，是发动机中转变为机械功的热能与所消耗的热能的比值。在保持其他条件都不变的情况下，消耗同等质量的燃油，热效率越高，损失能量越小，车辆也就越省油。重要的是，汽车发动机热效率越高，意味着所消耗燃料越少，相对的污染物排放也就越少。此次奇瑞鲲鹏燃油动力的2.0TGDI发动机，能够实现38.2%的黄金热效率，可达成41%的最大有效热效率，堪称真正高效。同时，其还可以达到192kW最大功率和400N·m峰值扭矩，能够带来行业顶级劲效。

鲲鹏2.0TFDI带来行业顶级劲效

众所周知，混合动力这样的新能源车型，要想达到最优油耗水平，离不开高水平燃油发动机的支持。所以更具深远意义的是，奇瑞在燃油发动机研发领域的积淀，特别是建立了开发经验丰富的人才队伍、完善的开发流程体系等，都是开发混动汽车，乃至纯电汽车动力总成的坚实基础和核心竞争力。

    鲲鹏混合动力：世界首创全功能混动构型 DHT，加速电气化时代布局

在鲲鹏混合动力方面，奇瑞世界首创的全功能混动构型DHT在上海车展重磅亮相后，于5月18日正式下线。这款集合了多项中国乃至全球汽车品牌“技术之最”的混动变速箱，是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

首先，它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动“的DHT，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，不仅可以满足用户全场景出行的需求，还能实现对关键核心技术的自主控制。基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

鲲鹏DHT集合品牌“技术之最”

从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。其中，上海车展的明星车型瑞虎8 PLUS PHEV，集成前双电机加后单电机的四驱混动，百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。

瑞虎8 PLUS PHEV

动力技术的一代代进化，只是“技术奇瑞”自主攻坚庞大体系的核心之一，是奇瑞以博大的胸怀和担当，24年坚持自主创新的缩影和明证。未来，“鲲鹏动力CHERY POWER”将能够更好的为奇瑞汽车产品和品牌赋能，满足用户更多出行场景，为用户创造超越期待的出行体验。